Водитель-женщина или мужчина: кто чаще попадает в аварии на самом деле

Европейский автоклуб Auto Club Europa (ACE) и другие исследовательские центры регулярно сравнивают, как водят мужчины и женщины. Цифры подтверждают: мужчины чаще оказываются участниками тяжёлых аварий и реже соблюдают правила, женщины в среднем осторожнее и реже садятся за руль в состоянии опьянения. При этом стереотипы о "плохих женщинах-водителях" по-прежнему живут, хотя реальность куда сложнее.

• Три факта о безопасности вождения
• Гендер и аварийность: что показывают исследования
• Почему мужчины и женщины ведут себя на дороге по-разному
• Излишняя осторожность и страх за рулём
• Опыт, темперамент и экстремальные ситуации
• Кому и зачем нужен курс безопасного вождения
• Как не попадаться на гендерные стереотипы за рулём
• Проверка фактов

Три факта о безопасности вождения

• Мужчины по статистике чаще становятся участниками смертельных ДТП, чем женщины, во многом из-за склонности к риску и нарушениям ПДД.
• Женщины в среднем реже ездят в состоянии алкогольного опьянения и чаще пользуются ремнём безопасности, но сильнее недооценивают свои навыки.
• На аварийность влияет не только пол: важны стаж, привычки, усталость, психическое состояние, качество дороги и автомобиля.

Гендер и аварийность: что показывают исследования

Статистика аварийности в Европе и США довольно однозначна: в тяжёлых ДТП с погибшими и серьёзно пострадавшими чаще участвуют мужчины. Они больше ездят, чаще превышают скорость, реже пристёгиваются и чаще садятся за руль после алкоголя. Женщины, напротив, демонстрируют более осторожный стиль, реже совершают грубые нарушения и в меньшей степени склонны к агрессивному вождению.

При этом женщины-водители не идеальны. В городских авариях у них больше доля столкновений на парковке, при манёврах на малой скорости, при перестроениях и выезде со второстепенной дороги. То есть чаще страдает не способность управлять машиной, а оценка дистанции, габаритов и уверенность в себе.

Психолог Ирина Владимировна Пахомова, психолог, социолог, объясняет:

"Когда мы говорим "женщины водят аккуратнее, мужчины — лучше чувствуют машину", это всё равно очень грубая генерализация. На практике я вижу и крайне аккуратных мужчин, и очень уверенных женщин, которые отлично управляют автомобилем. Пол — это только один из факторов, и далеко не самый решающий".

Стереотипный миф о том, что женщины "по определению" водят хуже, сегодня опровергают и современные дорожные исследования, и практика автошкол, и реальные данные по аварийности.

Почему мужчины и женщины ведут себя на дороге по-разному

Часть различий в стиле вождения действительно связана с полом, но не напрямую, а через социальные сценарии. Мальчиков чаще поощряют к риску, соревнованию и демонстрации силы. От мужчин ждут уверенности и решительности, в том числе за рулём: "настоящий водитель не боится скорости". В результате многие мужчины переоценивают свои навыки и возможности автомобиля, агрессивнее реагируют на пробки и ошибки других участников движения.

Девочек чаще учат быть осторожными, "не мешать", "не создавать проблем". Поэтому женщина за рулём, даже обладая хорошими навыками, может постоянно сомневаться, уступать в спорных ситуациях там, где могла бы проехать, и болезненно реагировать на критику пассажиров.

Психолог Маргарита Олеговна Данилова, психолог, коуч по стресс-менеджменту, отмечает:

"У многих моих клиенток за рулём включается не реальная опасность, а внутренний критик: "я точно делаю всё неправильно", "все на меня смотрят". Это повышает тревогу, но не делает вождение безопаснее. Зато мужчины нередко попадают в аварии именно из-за убеждения, что им "ничего не будет"".

К этому добавляется разный опыт: мужчины чаще начинают водить раньше, выбирают более мощные автомобили, регулярно ездят по трассе и в долгих поездках, а женщины часто ограничиваются городскими маршрутами "дом-работа-детский сад-магазин".

Излишняя осторожность и страх за рулём

Одна из типичных причин женских аварий — не рискованность, а наоборот, излишняя осторожность и страх. В критический момент водительница может растеряться, нажать на тормоз, когда безопаснее было бы ускориться, или резко остановиться посреди полосы, боясь ошибиться. Недооценка своих способностей и недостаток опыта здесь играют большую роль.

Сюда же относится "перегруженность" головы: женщина за рулём нередко параллельно думает о ребёнке, работе, тысяче дел — и это снижает концентрацию. Перфекционизм ("я должна водить идеально") тоже добавляет напряжения.

Если страх за рулём превращается в панические реакции, полезны не только тренировки, но и работа с собственной тревогой. В сложных ситуациях помогают техники, похожие на те, что описываются в материале Lady. Pravda.Ru о том, как действовать в чрезвычайных ситуациях и не поддаваться панике.

Постепенные тренировки на безопасной площадке, отработка стандартных манёвров, честное признание своих слабых мест — всё это снижает риск "зависнуть" в момент, когда нужно действовать.

Опыт, темперамент и экстремальные ситуации

Сотрудники ГИБДД и автоинструкторы отмечают: в реальных авариях решающими оказываются не пол и даже не возраст, а опыт, темперамент, умение управлять эмоциями и состояние водителя в момент происшествия. Агрессивный водитель-холерик, не умеющий держать гнев под контролем, опасен независимо от того, мужчина это или женщина.

Психологи напоминают: неконтролируемый гнев и вспышки ярости за рулём напрямую связаны с риском ДТП. Об этом подробно говорится в материале Lady. Pravda.Ru о том, как гнев влияет на мозг и решения. Чем выше возбуждение, тем уже поле внимания и тем выше вероятность не заметить пешехода или машину в "слепой зоне".

Немаловажен и уровень усталости. Недосып, ночные смены, хронический стресс, накопившееся напряжение делают реакцию медленнее, а оценку ситуации — менее точной. Здесь особенно важны привычки: кто-то, чувствуя сильную усталость, выбирает общественный транспорт или такси, а кто-то всё равно садится за руль "на автомате".

По словам Татьяны Игоревны Лапиной, врача-сомнолога, невролога:

"Человек, который провёл за рулём долгий день после короткого сна, часто переоценивает свои силы. Но с точки зрения мозга это почти как лёгкое опьянение: падает внимание, замедляется реакция, возрастает риск ошибок. Пол тут не играет роли: и мужчины, и женщины в состоянии недосыпа становятся более опасными водителями".

Кому и зачем нужен курс безопасного вождения

Если отвлечься от споров "кто водит лучше", становится ясно: главный ресурс любого водителя — предсказуемость и устойчивость поведения на дороге. И здесь помогают не только годы стажа, но и целевые тренировки. Курс безопасного или контраварийного вождения — одна из самых понятных инвестиций в свою безопасность.

На таких курсах отрабатывают экстренное торможение, объезд препятствий, выход из заноса, работу с паникой в сложных условиях, а также базовую тактику защитного вождения: дистанция, обзор, прогнозирование действий других участников движения.

По открытым прайсам автошкол и специализированных центров базовый курс безопасного или контраварийного вождения в России (несколько практических занятий на автодроме с инструктором) в среднем стоит от 5 500 до 20 000 рублей за программу — в зависимости от города, формата (индивидуальный или групповой), длительности и уровня тренеров.

Такой курс — это реальный "товар", который можно сравнить по наполнению: количество часов практики, квалификация инструкторов, наличие собственного автодрома, отзывы выпускников. Для неуверенных водителей, в том числе многих женщин, это шанс безопасно отработать сложные манёвры и перестроить своё отношение к вождению "от страха к контролю".

А для тех, кто склонен к агрессивной манере езды, это возможность увидеть, как рискованные манёвры выглядят со стороны, и освоить технику, которая снижает, а не повышает вероятность аварий.

Как не попадаться на гендерные стереотипы за рулём

Один из вреднейших мифов — что стиль вождения определяется исключительно полом. На деле многие "мужские" и "женские" особенности формируются воспитанием и культурой, а не биологией. Есть женщины, которые отлично чувствуют машину и спокойно ездят по трассам, и мужчины, которые боятся плотного городского трафика, но редко в этом признаются.

Психолог Ирина Владимировна Пахомова подчёркивает:

"Когда женщина слышит в свой адрес шутки про "блондинку за рулём", она со временем начинает верить, что реально водит хуже. Это пример самосбывающегося стереотипа. Намного полезнее спрашивать себя не "кто лучше — мужчины или женщины", а "какой водитель я и что могу улучшить"".

Если вы чувствуете, что стереотипы мешают вам уверенно водить, можно разбить задачу на шаги:

• честно оценить свои навыки и пробелы (манёвры, парковка, движение в плотном потоке);
• отработать слабые места — с автоинструктором или на курсах безопасного вождения;
• заняться саморегуляцией: техники дыхания, работы с гневом и тревогой хорошо описаны в материалах Lady. Pravda.Ru о управлении гневом и о том, как защищать свои границы в токсичной среде;
• при желании пересмотреть свои сценарии поведения в отношениях и роли "альфа-водителя" или "вечно виноватой пассажирки", о чём можно прочитать в материале о том, кто такая "альфа-самка" и откуда берётся доминирование.

В итоге вопрос "кто рулит лучше — мужчины или женщины?" теряет смысл. Гораздо важнее, кто из нас готов учиться, признавать свои ошибки и работать со своим характером и привычками, чтобы каждый день возвращаться домой живым и невредимым.

Проверка фактов

Мужчины чаще, чем женщины, становятся участниками смертельных ДТП - правда - данные страховых и дорожных организаций показывают, что в большинстве стран мужчины составляют около двух третей и более погибших в авариях; обзоры по аварийности отмечают, что мужчины чаще оказываются участниками тяжёлых ДТП и смертельных столкновений, в том числе из-за превышения скорости и вождения в нетрезвом состоянии, тогда как доля женщин в таких авариях заметно ниже (источник, дополнительный источник).

Женщины реже садятся за руль в состоянии алкогольного опьянения - правда - сводные обзоры гендерных различий в стиле вождения показывают, что среди водителей в смертельных авариях доля женщин с высокой концентрацией алкоголя в крови заметно ниже, чем у мужчин, а женщины реже признаются, что управляют автомобилем после алкоголя; аналитические материалы по гендерным различиям в аварийности указывают, что мужчины в несколько раз чаще становятся участниками ДТП, связанных с алкоголем (источник, дополнительный источник).

Главная причина опасного вождения — пол водителя - ложь - исследования по безопасности дорожного движения подчёркивают, что на риск аварий влияют совокупность факторов: пробег, возраст, опыт, склонность к нарушениям, усталость, употребление алкоголя и особенности дорожной среды; гендерные различия в риске есть, но они объясняются не "полом сам по себе", а более высокой готовностью мужчин к рисковому стилю вождения и большими пробегами, тогда как женщины в среднем аккуратнее соблюдают правила (источник, дополнительный источник).

Недосып и усталость за рулём по опасности сопоставимы с алкоголем - частично правда - материалы по безопасности дорожного движения и обзоры о дремоте за рулём показывают, что хронический недосып и длительная непрерывная езда резко повышают риск аварий; в некоторых источниках приводятся данные, что езда после 20 часов без сна по влиянию на внимание и реакцию приближается к вождению с уровнем алкоголя в крови около 0,08 %, но это усреднённая оценка, зависящая от индивидуальных особенностей, стажа и условий поездки (источник, дополнительный источник).